Äntligen har jag sett dokumentären om Ayrton Senna. Den uppfyllde alla mina förväntningar. Nästan. Men mer om det lite senare.
Jag vet inte riktigt vad det var med denna gudabenådade förare, men han lyckades beröra dom flesta på ett eller annat sätt – från inbitna F1-fans som mig själv till folk som nästan aldrig tittade på motorsport. Förmodligen var det kombinationen av hans begåvning, passion för sporten och sättet som han uttryckte sig på som gjorde honom så speciell. Sedan ska man väl inte sticka under stol med att allt det där förstärktes väldigt mycket av att han körde ihjäl sig. För även om han var superstar när han levde så blev han ju i princip helgonförklarad i Brasilien efter dödskraschen.
På sätt och vis kan jag tycka att det är lite underligt att han så ofta klassas som den absolut bäste F1-föraren genom tiderna. Missförstå mig inte nu, han var verkligen helt fantastisk. Hans sätt att hantera gaspedalen i kurvor var övermänskligt och han körde åttor runt dom andra när det regnade, men om man som jag älskar att ögna statistik så märker man snabbt att det finns förare som vunnit fler VM-titlar än den gode Ayrton. Alain Prost till exempel, som var hans absolut värsta konkurrent, är ju fyrfaldig världsmästare jämfört med Senna som "bara" körde hem tre titlar. Av någon anledning så hamnar "Professorn" ändå alltid i skymundan och det kan jag tycka är lite orättvist. Men skit samma, Senna var unik och det är honom det handlar om.
Filmen inleds med Sennas tidiga gokart-år och sedan rullar det på av bara farten. Regissören har hittat ett par gamla rävar, bland annat en journalist som följde F1-cirkusen under en herrans massa år, som uttalar sig om Senna vilket gör det hela väldigt starkt och levande. Jag tror också att det är första gången som Alain Prost på allvar berättar om dom kontroversiella krascher som han och Senna var inblandade i och bara det i sig fångade mitt intresse.
Den där tragiska söndagen 1994 grät jag som ett litet barn och jag kunde inte hålla tillbaka tårarna den här gången heller. Japp, så var det. Notera att det inte är bordtennis jag snackar om här. Det här är en sport där folk körde ihjäl sig åt höger och vänster ända fram till mitten av nittiotalet. Killarna som satt bakom ratten under den här tidsperioden riskerade sina liv och var inget annat än moderna gladiatorer.
Så vad var det då som saknades i filmen? Jag tycker gott att dom kunde slängt in lite fler klipp som visade Sennas fantastiska skills. Även lite fler förare som uttalade sig hade inte varit fel. Jag tycker också att dom kunde tagit upp händelsen när Senna riskerade livet och hoppade ur bilen för att rädda sin medtävlare Eric Comas. Det visades i och för sig en liten snutt när eftertexterna rullade, men en plats i själva filmen hade varit berättigat.
Det klart att det underlättar om man är intresserad av motorsport, men jag tror som sagt att alla berörs av Sennas livsöde och det gör att filmen borde gå hem hos dom flesta. Mitt betyg blir fyra av fem stjärnor.
Sennas heroiska insats:
Visar inlägg med etikett motorsport. Visa alla inlägg
Visar inlägg med etikett motorsport. Visa alla inlägg
tisdag 30 augusti 2011
onsdag 20 april 2011
Snygga Formel 1-bilar
Året var 1989 och på Circuit Paul Ricard i Frankrike upplevde jag för första gången Formel 1. Ljudet, lukten och farten överrumplade mig fullständigt. På den tiden var det giganterna Alain Prost och Ayrton Senna i sina vansinnigt snabba McLaren MP4/5 som gällde. Sedan dess har jag varit helt hooked på Formel 1 och sett dom flesta loppen som sänts på TV.
Jag tycker det är dags för en liten tillbakablick och spana in dom i mitt tycke läckraste F1-bilarna som någonsin tillverkats.
Först ut den dominanta McLaren MP4/5 från just 1989. Den kördes som sagt av Alain Prost och Ayrton Senna. En underbar skapelse med perfekta proportioner, inga fåniga extravingar eller annat bjäfs som dagens F1-bilar dras med. Låg och bred som satan.
![]() |
Nästa dräpare är min personliga favorit – Ferrari 036 3.5 V12. Alain Prost var en hårsmån från att vinna VM-titeln med denna bil, men en kontroversiell sammanstötning med ärkerivalen Ayrton Senna innebar att Brassen tog hem totalsegern. Fantastiskt vacker och samtidigt rå bil. Jag hittar inte ett enda fel på den.
Här kommer ytterligare ett strykjärn som rattades av den mästerlige Ayrton Senna – Lotus 97T från 1985. I Portugal under regniga förhållanden tog han med denna skönhet i svart och guld sin första F1-seger någonsin. Bilen har en väldigt låg profil tack vare att den saknar det numera obligatoriska luftintaget över motorkåpan. Vem vill röka Marlboro efter att ha sett den här Lotusen i John Player Special-skrud?
Sist men inte minst godbiten Lotus 79 som rattades av ingen mindre än vår egen Ronnie Peterson. Den här grymt coola bilen dominerade Formel 1 under 1979 års säsong. Tyvärr kom Ronnie bara tvåa, men många svenskar förknippar nog ändå Ronnie och den här bilen med den absoluta höjdpunkten inom svensk motorsport.
Avslutar med lite kul F1-fakta (modern tid):
0 till 100 km/t (62 mph): 1.7 skunder
0 till 200 km/t (124 mph): 3.8 sekunder
0 till 300 km/t (186 mph): 8.6 sekunder
Toppfart på 370 km/t noterats. Med optimerad utväxling skulle bilarna med lätthet komma upp i över 400 km/t.
Bromsprestanda, kurvtagning och G-krafter.
Formel 1-bilens aerodynamik i sig gör att bromseffekten blir ungefär 1 G vid gasuppsläpp, alltså utan att bromsarna används. Vid hård inbromsning ligger krafterna på mellan 5 och 6 G. Som jämförelse genererar superbilen Bugatti Veyron under maximal inbromsning cirka 1.3 G. Vid kurvtagning kan förarna uppleva så mycket som 6 G (en stridspilot ska klara ungefär 7 utan att tappa medvetandet).
Hur fit behöver man vara för att köra? Är det bara att hoppa in och dra iväg?
David Coulthard, före detta F1-förare, har jämfört rattandet av en F1a med att ligga på rygg och svänga fram och tillbaka med två tiokiloshantlar. Svettigt värre. Under ett normalt F1-race, som kan jämföras med att springa ett Marathon-lopp, kan förarna tappa upp till 3 kilo i vikt på grund av vätskeförlust. För att klara av påfrestningarna fystränar dom regelbundet och är extremt kostmedvetna, ungefär som alla andra elitidrottare. En normalt vältränad person skulle klara att köra max ett par tre varv innan nackmusklerna gav upp. Så jobbigt är det!
Visst hade det varit kul att äga en modern Formel 1-bil?
Du kan börja med att köpa ratten. Räkna med att hosta upp mellan 40 och 50.000 dollar. Rattmuff ingår inte.
Kolla in videon för att få en uppfattning om de otroliga farterna det handlar om:
söndag 27 mars 2011
Ger man sig in i leken ...
Börjar bli jävligt trött på alla kommentar på planetf1.com. Speciellt på dom användare som hela tiden pratar om hur bra det hade gått för Renaults försteförare Kubica om han inte krashat i rally och skadat sig allvarligt.
Hur kan man vara så jävla osmart som F1-förare att man kör lite rally för skojs skull när man inte har 100% koll på läget? Kubica sitter på ett asfett Renault-kontrakt och har dessutom en massa sponsorpengar som rullar in likt en våg över honom. Dessutom visade sig hans splitter nya F1a vara riktigt snabb i testerna som gjordes under våren.
Jag respekterar Kubica som F1-förare, inget snack om saken, men att göra det han gjorde är ungefär lika smart som om Picasso hade fått för sig att leka lekar med skarpslipade knivar. Bad move.
Hur kan man vara så jävla osmart som F1-förare att man kör lite rally för skojs skull när man inte har 100% koll på läget? Kubica sitter på ett asfett Renault-kontrakt och har dessutom en massa sponsorpengar som rullar in likt en våg över honom. Dessutom visade sig hans splitter nya F1a vara riktigt snabb i testerna som gjordes under våren.
Jag respekterar Kubica som F1-förare, inget snack om saken, men att göra det han gjorde är ungefär lika smart som om Picasso hade fått för sig att leka lekar med skarpslipade knivar. Bad move.
fredag 25 mars 2011
Äntligen
Efter en lång och äckligt seg vinter är det äntligen dags - årets första Formel 1-lopp i Melbourne Australien. Det är samma sak varje år det drar ihop sig för säsongsstart. Jag är lika förväntansfull som en femåring inför julafton.
Sjukt många nya regler i år som förhoppningsvis innebär att det blir lite mer omkörningar och ännu mer dramatik. Den som lever får se. Hur som helst är jag jävligt nöjd med att det äntligen kommer något som förgyller tillvaron varannan helg. Det finns inget som slår doften av bränt gummi blandat med högoktanig bensin i kombination med ylande V8or. F1 rules.
Sjukt många nya regler i år som förhoppningsvis innebär att det blir lite mer omkörningar och ännu mer dramatik. Den som lever får se. Hur som helst är jag jävligt nöjd med att det äntligen kommer något som förgyller tillvaron varannan helg. Det finns inget som slår doften av bränt gummi blandat med högoktanig bensin i kombination med ylande V8or. F1 rules.
fredag 4 mars 2011
Nu är det bekräftat – Bernie Eccelstone är senildement
F1-bossen Bernie Eccelstone har de senaste åren kommit med mindre intelligenta lösningar för krydda formel-1-cirkusen, men detta tar priset: Artificiellt regn.
Tanken är att det ska regna "under kontrollerade former". Alltså att x-antal varv innan det konstgjorda regnet faller så skickas en varning ut så att förare och team är beredda på det som komma skall. Ren jävla idioti. Äkta regn om man får kalla det så har alltid haft en hälsosam effekt på tråkiga F1-lopp men anledningen till det är att det är oförutsägbart. I det här fallet så kommer alla gå i depå samtidigt och sätta på regndäck vilket innebär att det inte alls blir det kaos som man vanligtvis brukar uppleva.
Bernies nya idé är såklart inget annat än ren skit. Min lösning på händelselösa lopp och bristen på omkörningar är att avsätta Hermann Tilke (han som designat alla nya tråkiga banor de senaste åren), reducera aerodynamiken så att det faktiskt går att ligga direkt bakom framförvarande bil. Och framförallt – pensionera Bernie innan han fuckar upp F1 helt och hållet.
> Bernie Ecclestone wants artificial rain in F1 (extern länk)
Tanken är att det ska regna "under kontrollerade former". Alltså att x-antal varv innan det konstgjorda regnet faller så skickas en varning ut så att förare och team är beredda på det som komma skall. Ren jävla idioti. Äkta regn om man får kalla det så har alltid haft en hälsosam effekt på tråkiga F1-lopp men anledningen till det är att det är oförutsägbart. I det här fallet så kommer alla gå i depå samtidigt och sätta på regndäck vilket innebär att det inte alls blir det kaos som man vanligtvis brukar uppleva.
Bernies nya idé är såklart inget annat än ren skit. Min lösning på händelselösa lopp och bristen på omkörningar är att avsätta Hermann Tilke (han som designat alla nya tråkiga banor de senaste åren), reducera aerodynamiken så att det faktiskt går att ligga direkt bakom framförvarande bil. Och framförallt – pensionera Bernie innan han fuckar upp F1 helt och hållet.
> Bernie Ecclestone wants artificial rain in F1 (extern länk)
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)






